Port Busan se nalazi na jugu KOREJE (puno ime: REPUBLIKA KOREJA) jugoistočna obala, jugoistočna obala KOREJA (KOREJA) tjesnac, zapadno od rijeke lodong (NAKTONG), i Japan nasuprot (TSUSHIMA) ostrvo, je najveća luka u južnoj Koreji, ali i na šestom kontejnerskom pristaništu na svijetu. Osnovan 1876. godine, ubrzano se razvijao otvaranjem pekinške kotlovnice početkom 20. veka. To je morsko, kopneno i vazdušno transportno čvorište Južne Koreje, kao i finansijski i komercijalni centar, koji igra važnu ulogu u vanjskoj trgovini Južne Koreje. Industrija je odmah iza Seula, uključujući tekstil, automobilske gume, preradu nafte, mašineriju, hemijsku industriju, hranu, preradu drveta, preradu vodenih proizvoda, brodogradnju i automobile, među kojima je posebno razvijena mašinska industrija. Proizvodnja brodova i guma zauzima prvo mjesto u Južnoj Koreji, a izvoz akvatičnih proizvoda zauzima važno mjesto u izvoznoj trgovini. Luka je udaljena oko 28 km od aerodroma.
Pet ili šest ostrva nalazi se na jednom kraju južne četvrti Busan. Svakodnevno će biti izloženo pet ili šest ostrva u skladu sa osekom i protokom plime. Oni su zaštićena prirodna područja grada Busana. Ostrvo je kameni otok koji se sastoji od dva dijela. Od pet ostrva koja se protežu od kopna, svi osim ostrva svjetionika su nenaseljeni. Ovih pet ostrva su ostrvo yushuo (32m), otok orla (33m), stožasti otok (37m), ostrižni otok (68m) i otok svjetionika (28m), među kojima se i otok jušu naziva i štitnim otokom i borovim otokom. Ime ostrva verovatno potiče od ovog prirodnog fenomena. Pet ili šest otoka su mjesta kroz koja sve vrste brodova ulaze u luku Busan, tako da su i oni simbol luke Busan.
Vlada predviđa, ako se poveća mali i srednji kontejnerski brod ─ ─ snabdijevanje brodovima i skladišnim objektima, može sa 2 male kućne luke Kine i Japana potpisati pretovarnu luku Busan i lagani Yang sporazum o suradnji. U tom smislu, šef Odjela za pomorstvo izjavio je da su neke male i srednje luke u Kini i Japanu, jer je većina njihovih domaćih roba koncentrirana u Qingdaou i Šangaju i Kobeu i Tokiju, kako bi se održala lučka funkcija, veoma se nadam da ćemo prevesti okeanske robe kroz busan ili kwangyang u Južnoj Koreji. Ako se uspostavi partnerstvo sa 4 do 5 malih i srednjih luka u Kini i 2 do 3 male i srednje luke u Japanu, 2 miliona slučajeva pretovara može se garantirati do 2011. godine.
U cilju jačanja funkcija i funkcija luke Busan, republika Koreja, prilikom formulisanja nove politike, zamijenila je prvog generalnog direktora autobuske luke, Qiu Junxi, koji je bio imenovan na tri godine, i zamijenio ga li jiashu. U svom uvodnom obraćanju 23. januara, iznio je svoju viziju budućnosti luke. On je naveo da su brojne poteškoće i nerešeni problemi sa kojima se suočava luka Busan, vršili veliki pritisak. Sve luke u svijetu prolaze promjene, a luka Busan nije iznimka.
On je istakao da Kina intenzivno ulaže u luke, ne samo u Šangaju i Šenženu, koje su već premašile promet, već i u konkurentskim lukama kao što su Qingdao i Tianjin, koje postepeno prete njihovom pozicijom. Osim toga, kao odgovor na ubrzani rast kineskih luka, ne mogu se ignorisati mjere odgovora koje su poduzele susjedne zemlje i regije kao što su Hong Kong, Tajvan i Japan.
S jedne strane, busan port se takmiči sa incheon lukom, kwangyang lukom, pyeongtak lukom i drugim lukama u smislu domaće uvozne i izvozne robe. S druge strane, broj kontejnerskih brodova koji su direktno povezani sa kineskim i japanskim lukama bez prolaska kroz luku povećava se postepeno, što otežava privlačenje velikih količina robe.
Poboljšanje konkurentnosti luke više nije stvar izbora, već glavno pitanje koje će odrediti budućnost Južne Koreje. Busanova luka se suočava sa mnogim problemima. Koristeći naprednu informacionu tehnologiju kako bi klijentima pružili više diferenciranih usluga, promovirati obnovu sjeverne luke, tako da busan luka postigne koordinirani razvoj robe, čovjeka i prirode.
